Как изменились сроки доставки и работа рекламациями иностранных брендов в России

С 2022 года европейские санкции в отношении России постоянно прогрессируют - закрыты прямые морские и авиационные пути, действуют жесткие правила оформления транспортной и таможенной документации. Для сохранения поставок оборудования и других товаров российские поставщики начали массово прибегать к параллельному импорту.

Альтернативные маршруты и новые игроки логистики

Прямые поставки из Европы в Россию практически прекратились. Логистические операторы ввозят товары через третьи страны: Турцию, Казахстан, Сербию, Арабские Эмираты, Киргизию и другие. У каждого маршрута свои особенности, преимущества и сложности, поскольку действуют внутренние регламенты. 

При параллельном импорте, когда ввоз оригинальных товаров осуществляется без разрешения правообладателя, первым покупателем становится европейская компания, которая вывозит его за пределы ЕС и перепродаёт товар российскому юрлицу. Для организаций, сохранивших присутствие в стране, схемы поставок практически не изменилось, не считая адаптации маршрутов. 

Но даже в дружественных государствах мы наблюдаем ужесточение контроля со стороны таможенных органов. Например, 5 июня 2026 года таможня Нидерландов задержала судно, перевозившее товары, которые лишь теоретически предназначались для России. Прямых доказательств нет, поскольку экспортная документация оформлена на компанию из другой страны.

Наша практика показывает, что в масштабах мирового рынка это, скорее, исключение. Логистические операторы за годы ограничений успели выстроить собственную платежную и транспортную инфраструктуру, в большинстве случаев прямая связь между производителем и российской фирмой отсутствует, так как переговорами и закупками изначально занимается иностранная компания с хорошей репутацией.

Поэтому основной сложностью становится не доставка товаров, а готовность поставщика обеспечить работу по рекламациям с конечными покупателями, поскольку в экспортно-импортные отношения России вовлечены другие страны, усиливаются вторичные санкции, которые давят уже на посредников и тех, кто имеет отношение к реэкспорту.

До 3 месяцев ожидания

Если раньше товары из Европы везли 1-2 недели, сейчас сроки сдвинулись:

• сборные грузы находятся в пути в среднем 28 дней, а на сложных маршрутах сроки увеличиваются до 55 суток, причем стоимость перевозок кубического метра выросла почти в 3 раза за последние 4 года;

• комплектующие для гарантийного ремонта европейского оборудования ушедших из России брендов ждать еще дольше: 60-90 дней. Для компаний, сохранивших присутствие на рынке сроки обычно короче; 

• автомобильные грузоперевозки из Италии, Бельгии, Нидерландов занимают в среднем 12 дней;

• доставка фурой из Польши - около недели.

Оптимальным маршрутом по цене и срокам остается Турция, автомобили в основном направляют через свободные экономические зоны для снижения пошлин. Казахстан - более стабильный маршрут, но усиливаются риски вторичных санкций. Через Сербию везут только несанкционные товары. Доставка через Грузию стала неудобной из-за постоянных пробок и очередей на таможне. 

Иногда ритейлеры срывают сроки поставок и договоренности, ссылаясь на форс-мажоры и санкции для прикрытия собственной логистической некомпетентности. Но статистика наших поставок говорит о том, есть способы для оптимизации маршрутов, в том числе за счет отлаженных схем доставки и надежных партнеров. 

Например, можно использовать мультимодальную схему грузоперевозок и держать запас продукции на собственных или арендованных складах.

Так, чтобы избежать дефицита комплектующих из-за задержек в поставках, российское подразделение SFA в разы увеличило резерв запасных частей, поэтому в наличии есть комплектующие на все наше оборудование с запасом на 1-2 года на всю Россию. 

Архитектура доверия

Некоторые европейские бренды, несмотря на санкционное давление, сохраняют официальное присутствие на российском рынке и по‑прежнему принимают и обрабатывают рекламации, выполняют гарантийный ремонт и техническое обслуживание - например, французская компания SFA сохранила официальный филиал в России и продолжает осуществлять продажу оборудования через большую сеть официальных дилеров и дистрибьюторов, а обслуживание и сервис – через сеть авторизованных сервисных партнеров. Только при покупке у официального партнера действует полная гарантия и сервис. Если же товар приобретают у неофициальных поставщиков, то ответственность лежит на продавце, и производитель не может гарантировать сервисное обслуживание.

Из-за ограничений сроки обработки обращений у некоторых иностранных производителей может увеличиваться, а стоимость сервиса растет. Тем не менее само решение бренда оставаться в России и нести ответственность перед конечными пользователями - это важный шаг, который демонстрирует зрелость компании и ее готовность выполнять свои обязательства даже в условиях возросших логистических и административных издержек.

Нам даже удалось сократить сроки обработки обращений и удержать на прежнем уровне цены запчастей, взяв на себя все дополнительные издержки и риски. Стоимость же работ мастеров авторизованных сервисных центров увеличилась незначительно, но производители и дистрибьюторы их не контролирует, тарифы сервисные партнеры устанавливают самостоятельно, ориентируясь на общие тенденции рынка. Чтобы в существующих ограничениях эффективнее помогать клиентам, мы постоянно ищем новых сервисных партнеров, расширяя нашу сервисную сеть. 

В новой схеме обслуживания ответственность распределена между несколькими участниками. Сейчас некоторые покинувшие российский рынок европейские поставщики не могут заменить товар, если он не соответствует спецификации, пришел с нарушением сроков или имеет дефекты - за него эту обязанность несет дистрибьютор, который привез продукцию в Россию. 

На практике же возникает довольно много проблем по причине длинной цепочки документации - сначала покупатель предъявляет претензию посреднику, с которым заключен контракт, и только в последнюю очередь взаимодействует с европейским поставщиком. 

Причем на каждом этапе необходимо документальное сопровождение:

• контракт с посредником с указанием четких условий, сроков поставки, ответственности сторон;

• экспортная документация от страны посредника;

• транспортные накладные на каждом шаге отгрузки;

• маршрут;

• акты приема-передачи на каждой границе;

• фото- и видеофиксация состояния груза при получении.

При такой схеме основная опасность для конечного покупателя - это размытая ответственность на всех этапах цепочки поставок. 

Без детализации в договорах сложно определить, кто и какие обязательства несет, и если хотя бы один из посредников прекратит деятельность, то гарантия, по сути, аннулируется. Сложности иногда возникают в результате ужесточения требований к сертификации, а из-за колебания курсов валют растут финансовые затраты.

Дилеры и дистрибьюторы брендов, которые официально продолжают деятельность в России, практически ничем не обременены, поэтому изменения в процессах обслуживания если и произошли, то не слишком заметные. А российские филиалы завода-изготовителя, как СФА Рус, действуют напрямую, без лишних звеньев в цепочке, что позволяет сократить время реакции на обращения и гарантировать наличие оборудования на складе, а также качество и скорость сервисного обслуживания. 

Чек-лист по снижению рисков

1.     Проведите KYC (Know Your Customer) каждого контрагента от производителя до продавца: проверьте историю, наличие судебных дел и узнайте, как давно они работают. Работайте с компаниями с хорошей репутацией и избегайте посредников без публичного профиля или недавно зарегистрированных юрлиц.

2.     Заключайте детальные контракты с четкими условиями поставки, оплаты, ответственности и форс-мажора. Пропишите порядок действий при задержках, браке и изменении законодательства, а также компенсациям за срывы сроков.

3.     Привлекайте экспедиторов и логистических операторов с опытом работы со сложными маршрутами и нестандартными задачами.

4.     Страхуйте грузы, но учтите, что не все страховые компании берутся за сложные маршруты, поэтому заранее уточняйте условия, вникайте в детали.

5.     Заложите в бюджет дополнительные 20-50% на логистику по сравнению с докризисными расчетами, так как в результате усложнения цепочек стоимость растет.

6.     Планируйте закупки с увеличенным запасом времени, так как есть вероятность таможенных задержек, очередей на границах, внезапных изменений правил в транзитных странах.

7.     Отслеживайте изменения законодательства в России, ЕС и странах транзита, так как они влияют на весь маршрут и стоимость грузоперевозок.

В 2026 году логистика из Европы - это новая реальность с мультимодальными маршрутами, увеличенными сроками и стоимостью. Но грамотное планирование поможет системно управлять рисками, хотя полностью исключить их, к сожалению, невозможно.