Как европейские производители выстраивают логистику и сохраняют уровень сервиса в России в условиях санкций

Хотя прямое сообщение осложнено, прямые грузоперевозки по-прежнему существуют, пусть и в ограниченном объеме. Морские контейнерные перевозки направляют через порты Латвии, Эстонии, Финляндии, а также Санкт-Петербурга. Таким образом, европейские бренды сохранили присутствие на российском рынке и продолжают работать с рекламациями, несмотря на отсутствие прямого транспортного сообщения и растущей конкуренции со стороны Китая.

Как изменились логистические цепочки

Поскольку прямые маршруты из Европы сильно осложнены, товары ввозят в основном через третьи страны. Основной трафик идет через Турцию, где товары проходят перегрузку на складах временного хранения или в свободных портовых зонах. Омрачает ситуацию топливный кризис, так как многие транспортные компании сократили количество рейсов и корректируют маршруты, а водители долго стоят на автозаправках. 

Если прямые автомобильные грузоперевозки по-прежнему идут в среднем 12 дней, то сроки поставок сборных грузов увеличились до 28 дней, а на сложных маршрутах до 55 суток. Комплектующие для гарантийного ремонта ушедших из России брендов многие ждут по 2-3 месяца. Если же компания продолжает официально продавать свою продукцию, то запчасти привозят быстрее.

Наша практика показывает, что благодаря планированию, отлаженным маршрутам и вниманию к деталям можно даже в условиях хаоса обуздать логистику, сделать процессы более предсказуемыми. Сейчас много компаний свою некомпетентность и неорганизованность прикрывают санкциями и другими проблемами. На самом деле чаще всего задержки происходят из-за ошибок в документах. Поэтому, если в штате нет специалиста по внешнеэкономической деятельности или по таможенному оформлению, как минимум нужно найти надежного логистического оператора и таможенного брокера.

Кроме того, поставки желательно планировать заранее с учетом пиковых нагрузок и сезонности спроса, закладывайте на поставку сборных грузов 7 дней и буфер на форс-мажор. Например, если товар нужен к Новому Году, то размещать заказ нужно не позднее 1 декабря. 

3 модели работы с рекламациями

В 2026 году у иностранных брендов есть 3 способа остаться на российском рынке, от выбора которых зависит распределение ответственности и уровень сервиса.

1.     Работа с дилерами.

Дилеры закупают товар у поставщика и перепродают от своего имени. Проблемы возникают из-за сложной организационной структуры и многослойной логистики.

Например, при замене бракованного товара покупатель сначала направляет претензию продавцу из России, а он решает вопрос с производителем. И чем длиннее цепочка посредников, тем больше документов и, соответственно, сильнее размыта ответственность на разных этапах. Если же хотя бы один из участников прекратит деятельность, то гарантийные обязательства выполнить становится невозможно.   

Если производитель ушёл из России и не компенсирует затраты на гарантийный ремонт, дилер вынужден делать это за свой счёт. На практике продавцы по разным причинам отказывают клиентам.

2.     Дистрибьюторы.

Дистрибьюторы заключают контракт с заводом-изготовителем на поставку и сервисное обслуживание на территории России. Производитель при таком сотрудничестве рекламациями не занимается, вся ответственность на российском импортере.

Серьезных изменений из-за санкций в бизнес-процессах практически не произошло – в основном это увеличение сроков поставок и возможные финансовые затраты из-за колебания курсов валют.

3.     Российский филиал европейского бренда.

Юридическое лицо бренда на местном рынке несет полную ответственность за гарантийные обязательства, при этом взаимодействие с клиентом происходит быстро, так как не нужно согласование между несколькими структурами. Как правило, у компаний с российским офисом есть и собственный склад, за счёт чего удаётся сократить сроки обработки обращений и удерживать цены на комплектующие. 

Типичные ошибки, из-за которых импортеры попадают в ловушку при поставках из Европы

1. Отсутствие комплаенса. Нельзя полагаться только на коммерческие предложения, игнорируя глубокую проверку бэкграунда. Проведите полную проверку завода-изготовителя и субподрядчиков: судебную историю, год основания, отзывы.

2. Шаблонные контракты. Общие фразы о форс-мажоре не защитят от всех рисков. Фиксируйте условия поставок и ответственность сторон, в том числе за рекламации.  

3. Стандартное страхование груза. Не все страховые компании берутся за сложные маршруты и не все полисы покрывают убытки при изменении маршрута. Поэтому заранее уточняйте условия и убедитесь, что они действительно указаны в документах.

4. Расчёт затрат без запаса. Стоимость логистики растёт, поэтому целесообразно закладывать дополнительно 20-50% стоимости рейса.

5. Сжатые сроки поставок. Учитывайте возможные простои в пути, изменения правил в транзитных странах, человеческий фактор. 

6. Отсутствие мониторинга законодательства в ЕС и транзитных странах. Например, с 1 июня 2026 года на границе России со странами ЕАЭС, включая Беларусь, применяется обязательная система подтверждения поставок. А с 31 июля 2026 года в ЕАЭС расширяется обязательное пломбирование, в том числе для автомобильного транзита. Любые изменения могут привести к изменению маршрута, увеличению сроков и стоимости поставок.

7. Экономия на грузоперевозчике или сотрудничество по старым связям без учета новой геополитической реальности. Выбирать нужно контрагентов с собственной платёжной и логистической инфраструктурой.  

Несмотря на ограничения, бизнес адаптируется к новым условиям. Иностранные бренды и российские импортеры вполне могут найти кастомизированные решения в отрасли и применять новые схемы для сохранения позиций на рынке.

Чек-лист: что делать, если поставки задерживаются

• Если поставщик задерживает груз более чем на 10 дней, запросите письменное подтверждение новой даты отгрузки. Сообщите клиентам о сдвиге сроков, для выполнения срочных заказов предложите частичную отгрузку или используйте складской резерв, а для следующих поставок пересмотрите сроки и объем партий, чтобы не возникало дефицита продукции на складе.

• Если таможня запрашивает дополнительные документы, для экономии времени запрашивайте их одновременно у поставщика, транспортной компании и своего юридического отдела, подавая их по мере готовности. Параллельно подайте запрос о возможности выпуска товара под обеспечение до предоставления полного комплекта документации.

• Если возникли ошибки в ДОПП или QR-коде, свяжитесь с оператором системы СПОТ и подайте актуальные сведения.